Cómo impulsarán la recuperación los aviones de fuselaje estrecho

Las últimas tendencias y informes muestran que las aeronaves de fuselaje estrecho están listas para liderar la recuperación tanto en vuelos de corta como de larga distancia. Sin embargo, esto generará algunos problemas de diseño que las compañías aéreas, los fabricantes de asientos y los fabricantes de equipos originales deberán abordar con nuevas innovaciones y diseños

Para tener una idea de cómo las aerolíneas pueden superar estos problemas en 2021 y más allá, nos sentamos (virtualmente) con Jaime Moreno, fundador y director ejecutivo de Mormedi, una consultora de diseño estratégico e innovación.

‍

¿Qué tendrá que cambiar para que la industria aérea se recupere?

La pandemia de la COVID-19 ha sometido a las compañías aéreas de todo el mundo a una importante presión financiera. Ante la lentitud de la demanda y las tarifas bajas, las compañías aéreas buscan volver a operar de forma rentable utilizando aviones de fuselaje estrecho más nuevos, más pequeños y que ahorran más combustible.

No cabe duda de que las compañías aéreas optarán por aviones de fuselaje estrecho. Del mismo modo que hemos visto a compañías aéreas poner fin a los arrendamientos de aviones como el A380 y Boeing 747. El vuelo comercial de pasillo único más largo hasta la fecha fue en un A321 NeolR y llegó a las 8h 32m. ¿Sin pasajeros A321LR El vuelo de prueba ha demostrado que incluso un vuelo de 11 horas es posible.

‍

La economía premium está lista para crecer

La primera tendencia hará que más compañías aéreas aumenten el número de asientos en clase económica premium y, posiblemente, pasen a vuelos totalmente «premium», en los que las únicas opciones de asiento serán las de clase ejecutiva y premium. Esto ofrecerá a todos los pasajeros asientos más espaciosos y ofrecerá a las compañías aéreas mayores ingresos, ya que les permitirá aumentar los precios.

Creo que habrá una mayor disposición a pagar por una experiencia de vuelo más cómoda en general a medida que avancemos hacia la recuperación del sector en los próximos 5 a 10 años. Ya hemos escuchado a las compañías aéreas decir que la clase económica premium es la parte más rentable del avión, por lo que me imagino que las compañías aéreas querrán seguir aumentando su oferta en clase económica premium.

Piénselo: en los próximos 8 años, todos los baby boomers habrán alcanzado la edad de jubilación (65 años) y poseerán la mayor parte de la riqueza (el 57% de toda la riqueza en los EE. UU.). Así pues, desde el punto de vista de los viajes de placer, podemos imaginarnos a estas personas haciendo unos cuantos viajes al año y, con gusto, pagarían más en comparación con la experiencia de la vieja clase económica para disponer de más espacio y un mejor servicio.

‍

¿Qué aspecto podría tener un servicio mejorado?

Me gustaría empezar a pensar en las formas en que los operadores pueden solicitar un servicio mejorado incluso antes de abordar el avión. Podemos imaginar que para disfrutar de una experiencia de primera calidad será necesario embarcar de forma natural por un puente aéreo y que no se vea obligado a bajar a la pista. Además, la reducción del tiempo de embarque en los aviones de fuselaje estrecho con menos de 150 asientos, en comparación con los más de 800 asientos de un A380, es una ventaja añadida.

‍

¿Qué hay de los asientos en sí?

Creo que habrá un aumento en los asientos de clase económica premium. Hoy en día, la distancia entre asientos estándar es de 30 a 32 pulgadas en clase turista para la mayoría de las compañías aéreas, pero deberíamos ver un aumento de 36 a 40 pulgadas para la mayoría de los asientos. Cada asiento estaría en una ventana o en un pasillo, sin que quedara atrapado en la fila central.

‍

¿Y el resto de la cabina?

El resto de la cabina tendría que replantearse para vuelos de larga distancia en fuselaje estrecho. Naturalmente, los baños deberán ser más grandes. Además, piense que en un vuelo de larga distancia con fuselaje ancho hay una zona central de la cocina, donde a la gente le gusta ir y estirar las piernas; no tiene este espacio en un avión de fuselaje estrecho. Las cocinas son más grandes que las de fuselaje ancho, para poder preparar una oferta de comidas de mayor calidad, por lo que necesitamos repensar el espacio de la cocina para mejorar el servicio dentro de las nuevas restricciones.

‍

¿Cómo afectaría esto al servicio a bordo y a la experiencia de los pasajeros?

Los aviones de pasillo único tendrán menos personal para prestar el servicio a bordo, por lo que podríamos imaginar un nuevo modelo de servicio. Un sistema que combine la posibilidad de encargar comida con antelación y llevarla al avión, o una combinación de comidas servidas y de autoservicio a bordo, para que las personas puedan levantarse y estirar las piernas durante el vuelo y, quizás, ofrecer a las compañías aéreas más oportunidades de vender más.

Es necesario establecer un plan estratégico, debido a la cantidad limitada de espacio, para evitar problemas de embotellamiento con mucha gente caminando por la cabina, pero hay que permitir que las personas se sientan libres y cómodas a bordo.

Hay muchas oportunidades de desarrollo que dominar en esta área, tanto para comprender las necesidades cambiantes de los pasajeros como para ser creativos a la hora de diseñar nuevos servicios e interiores. Yo, por mi parte, espero con ansias el desafío.