自動車、デザイン、消費者

自動車は、誕生以来、何世代にもわたって魅了されてきた製品です。自動車はもはや移動手段ではなく、芸術、情熱、ステータスシンボル、自由といった別のものになっています。魂のこもったオブジェですが、これは主にデザインによるものです。

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他の製品にはないように、車とデザインが融合しています。自動車業界は、販売とモデルの魅力の関係を理解し、他の業界では決して通用しないコンセプトでイノベーションを起こし、差別化を図るためにデザインを先駆的に採用してきました。その中でも実践されたアイディアは 世界初の自動車デザインスタジオ によって ハーレー・アール 30年代のゼネラルモーターズにとって、彼の貢献がなければ、スケッチやクレイモデリングなどの標準的な基本技術は同じではなかったでしょう。

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カーデザインは、地元住民のニーズや好みに合わせて、その国の文化や製造国を紹介することができました。

40年前、キャデラック、フォルクスワーゲン、シトロエンは、特定の状況から生まれたまったく異なる乗り物でした。これは、いくつかの企業が自動車市場を支配し、標準化された設計を適用し、各大陸におけるユーザー要件の重要性を最小限に抑えている現在のグローバル化した世界とは対照的です。フォードはその好例だ。コスト削減のため、彼らは次のことを決めたのだ。 共有プラットフォーム 同じデザインを世界中で販売しています（例：フォード・フュージョン・モンデオ、エスケープ・クーガ、エコスポーツ）

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このような状況では、企業はデザインはさておき、価格や提供状況に基づいて差別化を優先してきました。貧富の距離が拡大している現在のポストクライシス（またはクライシス...）の時代では、売上が二極化しています。 低コスト そして プレミアム 自動車は増加しており、かつて市場をリードしていたジェネラリスト企業にとって不利になっています。多くのブランドが採用している解決策は、新しい高級ブランドをゼロから作り出すことです（シトロエン・ウィズ・CSや）。 新しいジェネシスを搭載したヒュンダイ)。理論的には有効ですが、課題は、堅実な伝統を持つブランドに投資する意思があるが、新しいブランドを拒否している現在の顧客を説得することです。この課題を克服するためには、戦略的な設計とポジショニングが不可欠です。

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ジェネラリストブランドのもう1つの販売戦略は、モデルを現在の世界に適応させることです。これが最善のアプローチでしょうか？自動車業界が論理に逆らわなければそれは本当だろう。車の購入は、衝動、美学、対象物に対する認識、そしてマーケティング部門とデザイン部門の影響力に基づいています。これらのブランドは、市場動向に沿ったより魅力的な（そして高価な）ハローモデルで消費者を魅了します。それが理由です。 SUVが成功する理由 （多くの場合、過剰で役に立たない）が、合理的な自動車はそれほど成功していない。純粋な美学としてのデザインと、機能や論理よりもフォルムの方が成功している。

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美学は車の中で最も売れ行きが良く、魅力的な部分です。デザイナーにとっては、車を彫刻のように扱うのは魔法のようなものです。残念ながら、ハーモニーと適切なプロポーションに基づくデザインの魔法は、最近ではバロックや誇張へと変化しています。特定のブランドが差別化を図る必要性から、1台の車にできる限り多くのデザインアイデアが採用されるようになってきています。贅沢なモデルを手に入れたとしても、それが何年にもわたって意味を持ち続けるとは考えられません。

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競合他社の中で目立つための戦略には、すべてのモデルで繰り返される独特の要素を取り入れることが挙げられます。(例:「BMW kidneys」)。すべてのモデルのデザインを統一し、ディテールやカスタマイズ可能なパーツで差別化を図りながら、クライアントが一目でブランドを識別できるようにすること。ヘッドライトもそうしたディテールのひとつです。それらはありふれたアイテムから、技術的で一流の機能へと進化しました。アウディとBMWはリーダー的存在で、OLEDとレーザーヘッドライトを素晴らしいデザインで採用しています（他の車よりも優れている場合もあります）。モルメディでは、10年前に日産と協力して、より革新的で魅力的なヘッドライトコンセプトを設計したときに、これらの要素の可能性を見出したと言っても過言ではありません。

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私たちは自動車業界にとって重要な瞬間にいます。「敵」は、新しい輸送技術、あまり忠誠心のない消費者、そして新しい輸送手段を本当に必要としている社会です。この新しいシナリオでは、Mormediはグローバルな設計における経験と、ユーザーのニーズや懸念を理解する能力により、貢献できることがたくさんあります。