都市モビリティの未来

都市モビリティの未来は、接続性、電化、自律性という3つの基本的な技術開発に基づいていることは間違いありません。いずれも成熟の段階が大きく異なり、それぞれが独自のイノベーションカーブをたどっています。

モバイル接続の発展は、ここ数年、すでに新しいビジネスモデルや所有形態の出現に有利に働いており、公共、民間、公共/民間セクターにおける私たちの移動手段を変えました。自動車の電化はすでに現実のものとなっており、初めての 100% 電動プラグイン式充電式充電式が街中で流通しています。専門家によると、レベル4の自動運転（完全自動運転）の車両は、2025年から2030年までに登場する可能性が高いようです。

この3つのイノベーションカーブ間のギャップと密接な関係性から、両者のモビリティ分野での融合は、自動車の発明以来最も重要な技術革命と言えるでしょう。この変化の時期に、これまで変化に消極的だった業界の現状を変えつつある新たな競合企業の参入を目の当たりにしています。誰がこの革命の勝者となり、誰が「コダックの瞬間」を経験することになるかは、時が経てばわかります。

この記事では、車両の電動化、特に電動化が都市のモビリティに与える影響に焦点を当てます。

この変化の時期に、以前は変化に消極的だった業界の現状を変えつつある新しい競合企業の参入を目の当たりにしています。誰がこの革命の勝者となり、誰が「コダックの瞬間」を経験することになるかは、時が経てばわかります。

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電気自動車の簡単な歴史

充電インフラストラクチャ、交換可能な充電式バッテリの開発、走行距離に応じた価格設定などは、「レンジ不安」と呼ばれる革新的な概念であり、今日私たちが慣れ親しんでいるものです。しかし、電気自動車の黄金時代は、電気自動車が最初に開発された20世紀初頭だったことを知って驚くかもしれません。

1888年から20世紀初頭までに生産されたフロッケン・エレクトロワーゲンは、一般に最初の電気自動車とされ、大きな成功を収めました。1900年には、道路を走る全車両の約3分の1が電気自動車だったと推定されています。

インフラの開発、走行距離の延長、大量の石油埋蔵量の発見により、電気自動車は可燃性エンジンに対する市場シェアを徐々に失い、主に非常に特殊な状況でのみ使用されるようになりました。

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なぜ今日？

電気自動車への関心が再び高まっているのは、バッテリーの技術的進歩と、国際政府、国内政府、地方自治体による規制圧力の増大という2つの基本的な要因によるものです。

電気自動車の再生が携帯電話に関連していると考えるのは奇妙に思えるかもしれませんが、実際には、これらのバッテリーの効率の向上と価格の低下は、モバイルデバイス、特にスマートフォンの驚異的な増加につながっています。マッキンゼーは、5年の間にkWhあたりの価格が1000米ドルから350米ドルに下がったと推定しています。蓄積されたエネルギーを利用する新しいモバイル・デバイス・テクノロジー・アプリケーションが日々登場している中で、このプロセスがさらに速いペースで加速するだけだと考えるのも無理はありません。

考慮すべきもう1つの基本的な要因は、温室効果に寄与するガスと浮遊粒子による汚染です。政府は、税金や交通規制を課すことで、排出量を削減するための措置をますます厳しくしています。汚染と持続可能性に対する懸念は、都市開発が進むとの予測によってさらに悪化するばかりです。国連によると、2030年には、世界人口の 60% が都市部に住むようになるのに対し、2016 年には 54.5% でした。この 60% のうち、少なくとも 27% が人口100万人以上の都市に集中し、(このうち 27%)、約 8.7% (7億3,000万人) が人口1,000万人以上の都市に集中すると予測されています。

悪名高いフォルクスワーゲンの「ディーゼルゲート」は、多くのメーカーの車両の「電化」を加速させました。VWの場合、数か月後、ディーゼルには大きな未来はないというメッセージが伝えられました。彼らは、今後10年間に30台の新型電気ハイブリッド車を生産し、従業員の大幅な再編を行うことを発表しました。

自動車産業と車両の電動化におけるもう1つの重要な動きは、2017年6月にボルボが2019年の新モデルすべてに電気モーター（電気のみまたは電気と別のタイプの組み合わせ）を搭載することを発表したときに主役を務めました。ボルボによると、この発表はどのメーカーも近年行った中で最も重要な発表の1つであり、自動車の歴史における新たな章への移行が進むにつれて可燃性エンジンが衰退することが浮き彫りになりました。

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効率と多様化を求めて

電動化は、大量の車両を簡素化して削減すれば、さらに理にかなっています。その一例が、市場に出回っている多くのタイプの電気自動車です。

人口密度の高い都市でよりバランスの取れた都市交通手段を模索するという前提のもと、電化は消費者のニーズよりも規制の変更によって推進されるでしょう。

今後数年間に行われる「強制」電化は、コネクティビティの発展と新たな共有消費モデルに支えられて、乗用車の大半が公的および/または民間組織によって所有および管理される商用モデルのパラダイムシフトと二極化につながります。都市交通は 100% サービスとしてのサービスです。

このような都市交通のサービスへの転換と自家用車の削減は、間違いなくマルチモダリティを促進するでしょう。都市モビリティの将来は、民間組織が推進する新しい共有消費者モデルの細分化された接続性だけでなく、新しい「オンデマンド」経済の需要を満たすことができる、さまざまな官民システムのより効率的な接続性にもかかっています。

この電気自動車の復活には、さまざまな要因が関わっており、設計はその責任を負わなければなりません。つまり、エンドユーザーに現実的かつプラスの影響を与える最適な方法を見つけることです。

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デザインアプローチ

モビリティに影響を与える要因をさまざまな観点から詳細に観察する必要があります。私たちはデザイナーとして、さまざまな状況で物事を観察し、発見したものを分析して熟考し、将来に向けた価値ある解決策を定義するための結論を導き出すことに長けています。

都市のモビリティ問題の解決策は、現在のように自動車を改造することだけではありません。重量が1500kg、占有面積10m2で、少なくとも2人を輸送する機械です。現在の可燃性燃料自動車を、ガソリンの代わりにバッテリーで機能するように改造すべきではありません。可燃性燃料自動車は別の時代に属します。

私たちの焦点は深く、厳密でなければなりません。私たちはすべてに疑問を投げかけるだけの勇気を持ち、新しいアイデアを発見して提案することに対してオープンでなければなりません。私たちは、真のイノベーションをデザインするために、将来のシナリオに身を置けるような方法論を適用します。何年もかかり、費用がかかり、「社会的」リズムについていけないような、適応と試行錯誤のダイナミクスは避けるべきです。

変化が始まった。街の路上で目にする車両の多様化は、新しい可能性への道を開いています。課題は、誰にとっても本当に満足のいくものではない車両から、新しく、より適応性が高く、個人として、また社会としてすべての人を満足させ、利益をもたらす車両に移行することです。

これは、テクノロジーがサポートしている場合にのみ可能です。新しいテクノロジーを、車両のあるべき姿という古風な概念に適合させることに可能性を限定してしまうと、一歩踏み出すことはできません。長年の開発を経て、私たちは今、可能性を活用して新しい「ネイティブ」な電気自動車を作り出す必要があります。従来の可燃性自動車アーキテクチャでは自由度が下がるだけにとどまらず、新しい「ネイティブ」な電気自動車を生み出す必要があります。テクノロジーが許すような空間に設計を適応させるのではなく、より柔軟性の高い車両「パッケージ」を開発すべきなのです。イノベーションの可能性とそれが設計に与える影響は、これらの新しいテクノロジーの解釈にかかっています。

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結論

1世紀前、私たちは電気を自動車に供給するためにも使用できることを発見しましたが、当時の市場での普及に必要な他の要因との同期は取れていませんでした。当時、最良の妥協案は可燃モーターでした。歴史はその流れをたどり、100年後、その瞬間が訪れました。電気自動車の成功に有利な背景を作り出すために、今や多くのことが組み合わさったように思えます。しかし、待つだけの価値はありました。なぜなら、今日私たちが直面しているのは、漸進的な価値をもたらすわずかな変化だけではなく、大きなパラダイムシフトの危機に瀕しているからです。

私たちの日常生活におけるモビリティと紛れもない関連性を持つ新しい車両類型が生まれつつあり、他にも発見されています。デザインは学問分野として本質的にユーザー中心であり、したがって将来のモビリティシステムの開発における基本的なツールと考えるべきです。