新型コロナウイルス後の世界で、自動車業界はどのようにしてユーザーに求めるものを提供できるのでしょうか？

世界の広大な地域では、ほとんどの動きが停止しています。人々が再び旅行できるようになったら、昔の移動方法に戻るのだろうか？

ありそうもない。

自動車産業の将来像を具体的に予測しようとしても、一つはっきりしているのは、今回の危機が消費者の嗜好の変化を引き起こすということだ。

2つの主な、しかしやや相反するシフトが2つあると予測しています。

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まず、公共交通機関よりも車を利用する人が増えるでしょう。

人々が再び旅行できるようになると、多くの人が混雑し、近くで汚れた表面に触れる公共交通機関の利用に消極的になると考えても過言ではありません。選択肢があるとしたら、仕事に取り掛かるために、それを日常的に行っても構わないと思いますか？それとも、家族をそのことにさらすのか？

覚えておくべきもう一つの要素は 石油価格の下落 石油価格の下落が消費者がポンプで支払う価格に換算されれば、少なくとも経済的観点からは、車の使用がより魅力的になる可能性があります。

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2つ目の変化は、車を購入したいと思っている、または購入できる人が少なくなることです。

自分のパーソナルスペースを持つことの価値は明らかですが、経済危機により、人々は車を買う余裕がなくなります。危機の直接的なマクロ経済への影響が失業率の高騰につながったことは明らかであり、それが新車需要の減少に直結するだろう。

仕事に影響が及んでいない人々でさえ、多くの人がテレワークに慣れているでしょう。テレワークは、危機が収束した後でもはるかに普及するでしょう。つまり、通勤する必要のある人が減り、通勤する人が通勤する人の頻度が減り、高価な車や新車の代金を払う意欲が減ることになります。

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そして、サステナビリティへの関心が新たに広がったことについてはどうでしょうか？オーストラリアの山火事や新型コロナウイルス感染症を含む今年の危機により、人々は環境の限界に対する敬意や認識の欠如という特徴から、目に見えて即時かつ目に見える影響をもたらしました。このことは、個人所有の新車の需要にもマイナス効果をもたらすと私は予測しています。確かに、燃料価格は下がるかもしれないが、燃料消費量の増加と車の購入と廃棄は答えの一部とは見なされないだろう。

公共交通機関を利用する意欲が減り、新車を購入する能力/意欲が低下していることを考えると、シェアードカー（できれば電気自動車）の需要が急増すると予測しています。

短期的には、これはフェロビアルのZity、VWのWeShare、ダイムラーとBMWの合弁会社であるSHARE NOWなどの電気シェアカーサービスプロバイダーにとって恩恵となるでしょう。しかし、これらのサービスでは対処できない主な課題が2つあります。

• サービス周辺の安心: サービスプロバイダーは、車内環境、特にステアリングホイールやタッチスクリーンなどが汚染されないことをどのように保証しますか。

• 車両の目的に合った適合性: これらの車両は何よりもまず個人所有市場向けに設計されていることを考えると、自動車はカーシェアラーが望む仕事を果たしているのでしょうか？何よりもまず、シェアリングのために作られたとしたら、彼らがもっとうまくやれることは何でしょうか？

これらの課題はいずれも、自動車メーカーの従来の弱点の中心に突き当たっていますが、機会の源泉にもなり得ると私は信じています。

新型コロナウイルス後の世界に向けたモビリティサービスの設計

自動車メーカーが製造における従来の強みとコアコンピタンスにより、モビリティ・アズ・ア・サービスの設計と価値の獲得を成功させる方法に遅れをとり、代わりに車両から始めて、サービスを単なるアドオンと見なす従来のウォーターフォール型のアプローチに頼っていることは周知の事実です。

自動車メーカーが消費者行動の変化に注目し、消費者の悩みや仕事に基づいて新しいモビリティ・ソリューションを設計し、求められる機能に合わせて車両の形態をサービス中心に据えたら、どれほどパワフルになるだろうか？

モビリティサービスプロバイダーは、コロナウイルスの課題に対して実行可能な最低限のソリューションを迅速に展開しています。たとえば、 Didi Chuxing（Uberに対する中国の回答）は、車の運転手と乗客の間に保護用のプラスチック仕切りを設置し始め、北京周辺に46か所のシールド設置場所と9つの消毒ステーションを設置しました。しかし、これはタクシー運転手が問題を自分たちの手に委ねたことへの対応であり、 その場しのぎの障壁を自分で作る、または 防護服の着用。

しかし、これらは実際の問題を示す一時的な解決策です。

自動車メーカー、配車会社、カーシェアリング会社などのサービスプロバイダーは、車両だけでなく人々の安全を確保するために何ができるでしょうか？ 感じる 安全?

消費者の懸念にうまく対処するには、企業はまず消費者が何を気にかけているかを深く理解し、次にサービスデザインを優先する必要があります。

昔は、車とのやり取りや車のユースケースは、1人の所有者が指示するものに限られていましたが、共有車は、特定の日に複数の人がさまざまな目的で使用していました。1台の自動車がこれらすべてのニーズにどのように対応できるでしょうか。

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新型コロナウイルス後の世界に向けた車両の設計

共有車両に関してユーザーに安心感を与えるためのサービスが導入されたとしても、これらの車両は共有を目的としたものではなく、したがって目的のために作られたものではないという事実は変わりません。新興企業の中には、中国/スウェーデン企業もあります。 リンク・アンド・カンパニー 思い浮かぶのは、最初から共有性を念頭に置いて車を作ってきたが、カーシェアリングのニーズを最優先に設計された車にはまだ長い道のりがあるということだ。

昔は、車とのやり取りや車のユースケースは、1人の所有者が指示するものに限られていましたが、共有車は、特定の日に複数の人がさまざまな目的で使用していました。1台の自動車がこれらすべてのニーズにどのように対応できるでしょうか。車がいかにして多数の異なる人々との交流を可能にすべきか？

専用のシェアカーとはどのようなものでしょうか？

これらの質問に答えるには、さまざまな状況における顧客のニーズと行動を深く調査し、サービスの設計やデジタルタッチポイント、車の物理設計を取り入れた統合的なアプローチが必要です。

これを実現する自動車会社なら誰でも、差別化されたアドバンテージを築くことができます。Uberやその他のサービスプロバイダーが突然自動車の製造を開始することはできないため、自動車メーカーが本当に輝けるのはここです。

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ドライビング・フォワード

世界の見た目や雰囲気は以前とはかなり異なるものになるでしょう。すべての企業は、新しい懸念に対処し、新しい消費者の好みを理解する準備をしなければなりません。

顧客のニーズと懸念を深く理解したうえで、サービス、デジタル、フィジカルを横断する統合設計アプローチが、危機後の事業存続に必要な変化をもたらす鍵となります。

消費者の新しい嗜好を理解し、より順応性が高く、持続可能で、安心できるサービスを備えた車両を作りたいという呼びかけに応える人は誰でも、新型コロナウイルス後の世界での地位を確実に見つけるでしょう。

このシフトに備えてどのような準備をしていますか？

お客様のために新しい価値を生み出すために私たちがどのように支援できるかについて話し合いたい場合は、maruan [at] mormedi.com までメールでお問い合わせください。