日常の下に隠された真のイノベーション

1907年、パリの新聞「ル・マタン（Le Matin）」が表紙に異議を唱えました。 「今日、証明する必要があるのは、人は車を持っている限り、何でもできるし、どこへでも行けるということです。」

この車は、人間が自由に動けるようにする可能性を秘めて生まれました。この可能性を現実に変えるには、新製品がユニバーサルになり、誰もが利用できるようにする必要がありました。初期の頃は、実現可能で、安価で、便利なものでなければなりませんでした。そのためには、新しい生活様式に合ったものをユーザーに提供するように開発する必要があります。

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この「Hoy se habla de...」セッションでは、デザイン、オブジェクトレベルの一般的な概念、または機能レベルでの特定のソリューションから、大きな革新をもたらした10台の車を観察します。私たちは皆車を買うことができましたが、あまりに優れていて、乗った人々の生活に自然に溶け込んでいたので、多くの場合気づかれないかもしれません。

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イタリア 40馬力: 5チームが「ル・マタン」の挑戦に応えました。60日ぶりにパリに到着したのは、シピオーネ・ボルゲーゼ王子のイタリア・イタリアでした。これは、男性が車を持っていれば、どこにでも行けるということを証明しています。

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シトロエン 2CV: ブリーフィングではいくつかのことが明確に述べられました。車をみんなの手の届くところに置くには、とても安いはずだ... そして、卵の入ったバスケットを何も壊さずにどんな畑でも運ぶことができるはずだ。他の分野の知識を伝えるための創造性とイノベーション能力が不可欠でした。

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オースティン Se7en: 目的は、4人がきちんと座れる最小のスペースを中心に、軽量で消費量が少ない車を作ることでした。そのため、ホイールが非常に小さく、両端に配置され、サスペンションは最小限に抑えられ、エンジンはギアボックスの横方向に配置されました。

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ランドローバーシリーズ: そのアイデアは、壊滅的な第二次世界大戦後に工場を再開することだけでした。自動車というよりは、農業用の超シンプルなトラクターのようなものと考えられていました。そして、現実の世界ではあまりにも適していたので、2016年にようやく生産が終了しました。その最初のスローガンは 「どこへでも行ける車両」。

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フィアットパンダ: 製品設計の概要であり、顧客が真のイノベーションに常に好意的であることの証です。ジウジアーロは、パンダを映し出す際に、車両構造、製造プロセス、最終顧客の日常利用など、いくつかの分野で「必需品」にこだわりました。ハンサムであることなど誰も気にしませんでしたが、23年間にわたるキャリアの中で、500万人以上の心をつかみました。

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ルノー・シーニック: ルノーは1984年にバンを頼りにエスパスコンセプトを生産していましたが、そのコンセプトを最も人気のある自動車市場セグメントであるコンパクトカーに適用した12年後、究極の成功を収めました。キャビンを数センチ高くすることで、機械部品との干渉から解放され、乗客に広く開放的な空間を提供できるようになりました。

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メルセデスクラスA: メルセデスベンツが航続距離を下げることを決めたとき、リスクを恐れなかった。彼らは従来の機械構造に疑問を投げかけ、兄貴のセキュリティと幅広さをなんとか再現しました。エンジンが45度傾いているので、衝突時に乗員を保護しながら床下を滑らせることができたのは、その構想の素晴らしさの一例に過ぎません。

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フィアットマルチプラ: これまでに設計された中で最も賢明な車の1つ。非常に快適で明るく、インテリジェントな内装が施された2列の大人6名用の部屋と荷物がわずか3,99メートルのところにあります。まったく新しい旅行体験を実現する、最高のユーザー中心のデザイン。

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スマート: メルセデスは燃えていた。Aクラスですべてのリスクを冒すのに十分ではなかったため、彼らはさらに急進的な提案もしました。それは2,5メートルの自動車で都市のモビリティの根源を揺るがしました。発売当時は大変でしたが、品質、安全性、そして常識の積み重ねが、やがて世界中の市場を席巻することになりました。

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ルノーアバンタイム: ルノーはミニバンのコンセプトをすべての市場セグメントに適用することに成功し、破産することを決心しました。スペースが贅沢だとしたら、それを高級車に適用するというのは反論の余地のないアイデアでした。もしかしたら、その名の通り時代を先取りしていたのかもしれない。