東京モーターショー2019からのモルメディの洞察

今年の東京モーターショーは、モビリティの未来に焦点を当てました。2017年には、ヤマハなどの企業から非常に未来的なコンセプトがいくつか見られました。しかし、今年は日野、ホンダ、日産、スズキ、トヨタなどのメーカーが戦略の統合を示しているように見えました。

世界をリードする自動車メーカーは、都市や国を越えて移動する方法に代わる、最も乗客中心の、革新的で環境にやさしい代替手段となると考えているものを示し、モルメディも出席しました。12日間の見本市では、未来的なテクノロジーから70年代にインスパイアされた自動運転バンや貨物車まで、あらゆるものを見てきました。

ここでは、目を見張るような5大トレンドと、今年最も人気のある自動車トレンドをいくつかご紹介します。

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トヨタオリンピックベースのE-Paletteと新しいAV提案

日本で最も売れている自動車会社、トヨタは、フリートタイプの自動運転電気自動車の新バージョンであるe-Paletteを発表しました。この新しいモデルは、来たる2020年のオリンピックおよびパラリンピック競技大会のアスリートに役立つ予定です。

新しいe-Paletteのデザインは、アスリートやパラリンピアンからのフィードバックに基づいています。競技者やスタッフをエリア内に移動させるため、選手村を巡るシャトルサービスを自律的に運行します。

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e-Paletteに追加された新機能には次のものがあります。

• 大きいドア
• 乗客（特に車いす利用者）が簡単かつ迅速に搭乗できる低層階と電動スロープ
• 最大20人の立っているアスリートまたは4台の車椅子と7人の立っている乗客を収容できる大きなスペース

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しかし、トヨタのAV製品はe-Paletteだけではありませんでした。日本の自動車メーカーは、レベル4の自動運転車であるLQコンセプトを導入しました。つまり、特定の場所や車両モードでは、人間が監視しなくても車両が機能できるということです。

トヨタは、エコシステム全体を見ることで将来のモビリティに取り組んでいます。私たちの視点から見ると、一部の競合他社と比較してかなり進んでいます。

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スズキは初めてAVコンセプトを見せた

スズキは初めて完全自動運転のトレンドに従い、スズキハナーレコンセプトを発表しました。このモデルは、バンでの旅行を楽しむが、リビングルームの快適さと家族空間を失いたくない大家族向けに設計されました。ハナレ（日本語で「一戸建てコテージ」の意味）の最も画期的な特徴には次のものがあります。

• 運転席なし
• コントロールパネルとして機能するバンの中央にある巨大なスクリーン
• 完全自律型の将来では必要なくなるため、前面も背面もない対称的なデザイン
• 車両の一方の端からもう一方の端まで伸びる大きなガルウィングドアは、リビングルームのようなデザインの広々としたインテリアを見せてくれます

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ホンダ、新しい持続可能な戦略で「電動ビジョン」を推進

ホンダは、主流モデルが2025年までにではなく、2022年までに電動化されると発表しました。「ここヨーロッパでホンダの主流モデルすべてが2025年までに電動化されるのではなく、3年前、つまり今からわずか36か月後の2022年末までに電動化されることを発表できることを嬉しく思います。」 ホンダ・モーター・ヨーロッパ上級副社長、トム・ガードナー

同社はまた、ホンダのすべての電化製品を同じグローバルネームで統一する新しい「e: Technology」ブランドも発表しました。ホンダフィット（海外ではジャズとも呼ばれる）は、「ハイブリッド電気自動車」の略で「e: HEV（e: HEV）」ブランドを冠した最初の車両となる。

ホンダフィットの新しい4番目のイテレーションは、16インチのアルミホイールでクロスオーバー感を加えるクロススターバージョンを含む5つの異なるトリムで提供されます。先週東京で発表されたホンダフィットのその他の機能には以下が含まれます。

• ボディスタビライザーシート
• ホンダコネクトシステムとの車載通信
• 低くて平らなインストルメントパネル
• Apple CarPlay のワイヤレス接続
• より多くのキャビンストレージ

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日野はAV貨物車向けの新しいプラットフォームコンセプトをリリースしました

東京モーターショーでの日野のテーマは「すべての幸せを運ぶ」で、日野フラットフォーマーを発表した。日野フラットフォーマーは、貨物輸送の考え方を永遠に変える多用途のコンセプトカー、日野フラットフォーマーを発表した。そのクリエイターによると、

フラットフォーマーには運転室はありません。コンテナの交換が可能な固定式のローライディングベッドで構成されています。日野のアイデアは、お客様が提供しているサービスに合わせてカスタマイズできる「標準化されたトラックベッド」を作ることでした。

日野のビジョンは、シャーシが3Dプリントされているなど、製造の見通しに関してもかなり進んでいます。

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日産は新しいEV車を発表しました

日産は、おそらくEV＆AV技術の面で最も先進的なメーカーの1つです。彼らはセダンと都市型車両という2つの新しいモデルを発表し、将来のデザイン言語とデザイン戦略の観点から、明らかに新しい章を開いています。

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その他の傾向と洞察

全体として、自動車メーカーは、特にアジアの人口が急速に高齢化しているため、高齢者向けの都市型モビリティの代替案の開発に大きな関心を示しています。トヨタや日産などの自動車会社は、日本の狭い駐車スペースや道路にフィットする、小型の2人乗りの電気自動車に賭けている。

さらに、今年の東京モーターショーでは、モノスペース車とワンボックス車がいたるところにありました。貨物車から旅客輸送車まで、自動車メーカーは車内空間を広げるためにキューブ型のコンセプトを開発しています。例としては、三菱スーパーハイトKワゴンの新コンセプト、スズキのハスラー、日産のNV350などがあります。

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美的トレンド

2017年にドイツでデビューしたホンダのアーバンEVコンセプトのように、近年、ガソリン愛好家と非自動車愛好家の両方の想像力をかき立てたコンセプトカーはほとんどありません。2年早送りして東京へ。量産バージョン（ホンダ「E」）は現実に近づきつつある。

コンセプトから市場への道のりで、より風変わりな機能がいくつかカッティングルームのフロアに現れましたが、残っているのは、今年後半に発売されたときに注目を集めること間違いなしの、きちんとした未来的なタッチを備えた、バランスの取れた魅力的なレトロ風のシティビークルです。

日本はレトロが盛んで、スズキも最先端のインテリアとノスタルジックなスタイリングを組み合わせたコンセプトを提示した大手メーカーの1つです。Waku SPOは1960年代の「Fronte 360」へのオマージュで、電動式の折りたたみ式トップとホイールに組み込まれたLEDが特徴です。また、スイッチを押すだけで「顔」を変えることもできます。 ホンダが生み出した話題に対する明確な反応ですが、これはどういうわけかもう少し決まり文句に感じられ、ライバルの洗練さの一部に欠けているように感じます。

日本のデザインは、インスピレーションを求めて過去に目を向けていないと、未来に向かって方向転換することになります。 Lexus LF30は非常にうまく機能し、有機的な表面と硬いエッジを混ぜて大きな効果を発揮します。 私たちの意見では、あまり成功しなかったのは、前述のトヨタLQでした。スタイルの奇妙な組み合わせにより、外観の美学が混乱してしまいました。しかし、人間と機械の間に「感情的な絆をつくる」ように設計されているインテリアに責任は大きい。

そして最後に、車のようには見えない車もあります。前述のハナレと同様に、ダイハツのIco Icoは「ワンボックス」を極限まで引き出し、「モバイルリビングルーム」効果のヘッドルームを最大化します。しかし、真っ白なインテリアは非常に臨床的で非人格的な環境を作り出し、代わりにニポテという擬人化されたロボットアシスタントに頼ってキャラクターを加えています。これは、個人よりも公的機関が所有する可能性が高い「ファーストマイル」または「ラストマイル」の交通手段として構想されています。

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完全自動運転車の登場により、一般の人々の自動車に対する見方に革命がもたらされていることは明らかであり、日本のメーカーは、この新しい見通しにどのように取り組むかについて賭けをヘッジしています。 ラディカル・プロポーションのある「生活空間」車両を提案するという点では、世界の同業他社よりも勇敢に見えますが、トレンドとしてレトロへの動きは、購買層が自動車を再定義する準備ができているかどうかまだ完全には確信が持てないことを示唆しています。